苦滴久矣：湖北滴滴司机尝试号召停运、突破平台控制

4月18日，一则关于“网约车司机煽动停运涉稳风险提示”的政府文件被曝光。这则署名为“中共恩施市委平安建设领导小组办公室”的文件宣称侦测到网络中上海、宜昌、襄阳、长沙、岳阳、深圳、济南、成都等地网约车司机预备在5月1日进行罢工停运（来源）。

罢工停运消息是否真实，以及网约车司机们是否真的能团结起来，难以确定。但是近期湖北省多地的网约车司机确实曾有发起集体行动的尝试，也引发各地网约车司机的激烈讨论。他们的行动主要针对滴滴平台的问题，反对高抽成、压榨司机，要求还给司机一条生路，并以集体跳槽转换平台作为主要抗议手段。同时，这些关于停运倡议、批判滴滴的声音也遭到了社交媒体平台集中打压封锁。

武汉和宜昌：滴滴司机转战高德、停运抗议

4月11日-13日左右，网传这两个城市有部分滴滴司机集体拒跑，或转换至高德平台，因为滴滴运价过低（目前宜昌每公里价格不足2元）。事件甚至惊动滴滴高层派人来该城市调查。根据一些司机的说法，武汉和宜昌发生的事件可能是同一起，但是在传言过程中发生了错误。在4月13日，一位网约车尝试将账号转换至宜昌进行打车，结果确实证实无法打到车，而同样在湖北的荆州市则可以正常叫车（来源）。

关于司机们的行动，一种广为流传的说法是，事件并非大规模罢工，而是某车队转换至高德平台，背后可能有两个平台对租赁公司、车队分润不同的原因。高德被认为对车队长的返点较高（来源）。

另一种说法则来自于实际前往宜昌探究实情的司机，当地网约车司机表示发起行动是因为4月2日开始滴滴调低了单价。他们认为在新单价模式下，无法继续跑网约车，于是建立了五个群，组织了2000多人参加了罢运行动，维持了四天。但是最终，这样的行动还是失败了，价格依然没有恢复原状，司机们只获得了4天的流水加速卡。一方面因为新手司机不愿意加入，另一方面是滴滴解散了司机们的交流群，导致彼此失去默契（来源）。

注：流水加速卡的用处是，司机在生效期间内每拉一单都会获得原订单一定比例的外加收入。

襄阳：提出四大诉求抗议滴滴

同样是4月12日左右，襄阳网约车司机组建了维权群，向滴滴提出四大诉求：

• 提高单价
• 降低抽成
• 关闭自选单（乘客和司机自行议价的模式）
• 平台应承担发放乘客的优惠券

在司机们提出诉求后不久，滴滴派经理试图与司机们“沟通”。但这样的沟通明显也是假沟通。每一位参与维权群的司机都被警察电话警告，要求解散微信群。他们怀疑是滴滴在背后向警方夸大其词，污蔑称司机们聚众闹事。最后，维权群建立了一天多的时间就被迫解散，维权行动也不了了之。襄阳司机们发在抖音上的视频也被平台要求删除了（来源）。

一位襄阳司机写道：

天下司机苦滴久矣，我们可以像傻子一样的给它干，但是它不能真拿我没当傻子看！也许这个事件属于蚍蜉撼树，如果蚍蜉够多，大树会不会淹没，会不会不复存在。星星之火可以燎原，这个事件可能也就这样了，也许也就结束了，但是在我看来这不是结束了，而是一个新的开始。

平台公司与安全部门合作压制司机

在这几起事件中，司机们无一例外都失败了。而这样的失败恐怕不能像以往那样简单归因于司机们人心不齐。可以看到在相关社交媒体的讨论中，司机们几乎都炮口一致地认为运价已经低到无法生活的程度，也积极地愿意去劝阻其它继续跑车的司机。但是他们的行动仍然难以产生足够影响。

这背后是滴滴平台与警察等安全部门合作的结果。滴滴公司发现罢运情况后迅速透过警察或投诉，解散司机们相互联系的微信群，并威胁带头的司机。微信、抖音等司机们常用的平台也大多选择配合滴滴和安全部门。在缺乏联结、组织的情况下，行动只能瓦解。这凸显出当前平台劳动者们面临的行动困境，要对抗的不只是恶劣的市场环境、剥削劳动者的平台，还有背后作为支撑的国家部门。很讽刺，司机们向国家部门投诉滴滴运价低，只能收到“不会有明确结果”的回答，但滴滴们投诉司机罢工，却非常顺利。

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