大家来争当劳工传话筒——工事有料招募志愿者!

大家来争当劳工传话筒——工事有料招募志愿者!

加入工事有料吧,伙伴们!

工事有料招募志愿者啦!我们致力于收集一线工人的声音,呈现不被主流媒体看到的劳动者生活;我们探究政治经济背景下的劳动体制、剥削逻辑,力求呈现劳动者的处境,看见来自工人的行动和抵抗。快手、抖音等工人使用的社交媒体是我们的主要信息来源。采访劳动者、与工人建立连接是我们努力的方向。我们希望通过文章和报道的连接,能使所有劳动者团结为一张巨网。

在工事有料,我们的工作门槛低、上手快,工作时间灵活。只要你有少许空闲时间,就能够轻松参与进来。同时,我们的团队成员都乐于与志同道合的伙伴们交流与合作。我们提供简明的写作入门教程,也在计划组织不定期的分享会和专题活动,共同学习关于劳工最新的一线的知识;让成员不仅是付出的志愿者,也是有所收获和成长的伙伴。

为什么我们如此需要一线劳工的声音?

像我们当下这样反动的时代,不仅在尽可能压缩劳工的待遇、封锁劳工维权的路径,使其生活条件始终被钉死在基本的维稳线上——那里离本世纪“科技大跃进”、“民族大复兴”的繁荣图景都相去甚远,而且还要使这种事实在新闻审查、信息封锁、评论筛选的铁幕下被长久掩藏。在官方新闻和话语中,我们又何时能看到关于劳工的严肃报道呢?对于劳工的具体处境我们又掌握什么最新的知识呢?19世纪英国旧工厂里刺耳的噪音、有毒的原料、切断的手指,以及流产的女工、受职业病纠缠后半生的男工,在今天中国新世纪的工厂里又已经消除了吗?劳工报道,即使没有消失殆尽,也已经碎片化且难以成为主流的声音。

但是劳工们始终是国家的支柱,劳工们创造着国家赖以生存、夸耀的财富。在今天,劳工们自己的声音不是消逝了,相反,这些星火般的声音躲过审查机制,也学会了利用新媒体,在被严格审查的媒体平台上灼出一个个漏洞,发出个人的或集体的呐喊。因此,工事有料试图站在劳工的立场,致力于在各种平台(主要是抖音、快手)上,收集一线劳工自身的声音,成为劳工的传话筒。                                                                                                                     

当我加入后,我能够做些什么?

1. 文章撰写与编辑

  • 需要基础的写作能力、信息搜集能力、文本编辑能力
  • 需要和搭档共同配合协商文章的内容和后续文本修改
  • 需要定期参加会议共同讨论,按时完成分工

文章撰写与编辑是我们主要在招募的岗位。目前工事有料有三个栏目:“即时新闻”、“深度分析”、“打工日记”。“即时新闻”长度短、时效性较强,在搜集有关议题的资料后,可快速产出。“深度分析”长度较长、涉及范围更广的资料搜集和调查与采访,完成时间可由作者自由安排。“打工日记”偏向工人在各平台上的评论搜集整理,原创写作内容偏少,产出也较快。

写作方面,作者可以自由选择感兴趣的议题和擅长的栏目。编辑方面目前只涉及与作者共同搜集资料、讨论内容的方向,以及后续的文字校对和部分内容修改。所以暂时不单独作为一个岗位,各作者间可互为编辑。

2. 新闻搜集与账号运营

  • 需要基础的搜索引擎、社交媒体、网络平台(尤其是抖音、快手)的使用经验
  • 需要对工事有料的账号进行日常的运营:文章和视频的发布、社媒传播、评论回复等
  • 需要参加会议共同讨论,按时完成分工

3. 视频剪辑与制作

  • 需要基础的视频剪辑与制作能力,把文章转变为短视频
  • 需要一定的审美和传媒技巧
  • 需要参加会议共同讨论,按时完成分工

4. 平面设计

  • 需要基础的制作海报、封面图等能力,为文章制作海报等,或尝试视觉化呈现文章内容
  • 需要一定的审美和传媒技巧
  • 需要参加会议共同讨论,按时完成分工 

我决定了,我要加入!

如果你愿意加入我们,请发送邮件到 [email protected] 。出于信息安全考虑,请避免使用国内的邮箱。你可以尝试注册Gmail、Protonmail等更安全的邮箱。请邮件标题设置为:“工事有料志愿者来信”,署名请以虚拟的昵称代替。寄来的信中建议包括下列内容(请避免使用真实的地名、校名、人名):

  • 自己接触到劳工相关议题的过程
  • 对工事有料或者其他类似劳工新闻的看法
  • 加入后愿意在工事有料做些什么
  • 其他你愿意和我们交流的内容

我们收到你的来信后会尽快回信,并安排伙伴与你对接。若超过3天没有收到回复,请尝试再次联系我们。

结语

时代也在变动了,却似乎在往更加保守和极端的一边倾斜;经济也在朝着资本主义矛盾扩大化的危机走去。过去被揭示过的国内劳工状况对于公众已经变得陌生了,且其本身也发生了新变化。在这种时候,传播关于劳工最新现状和他们如何打破现状的讯息就极其重要。如果说做纯粹的理论学习会让我们觉得离劳动者们有“两步远”,那么做基于一线劳工声音的新闻报道或许就会让我们离劳动者有“一步远”。尽管这所谓一步的距离可能仍是一道极难跨越的沟壑。但我们相信,劳工斗争的未来会带领我们从单向的报道走向双向的采访,从摘录劳动者的评论走向直面劳动者实时而生动的讲述,从反映斗争的新闻走向斗争本身——从劳工的传话筒走向劳工的火炬。

在此感谢所有人对劳工声音以及对工事有料的支持!我们期待着你的加入!

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长沙送气工反抗资本垄断

长沙送气工反抗资本垄断

今年5月到9月初,长沙的上千名送气工人多次集体罢工,抗议送气市场被垄断,工人无钱可赚。这背后是长沙的燃气新政策,一项借着“统一规范”、“安全管理”为名义却为资本垄断开路、剥削送气工的恶政。 * 5月18日-23日长沙上千名送气工人集体罢工,抗议燃气公司垄断市场、挤占送气工利润的行为(来源)。有送气工控诉“燃企借整合市场,垄断液化气市场,暗箱操作,使长沙一千多家送气工家庭支离破碎,投诉无门,我们送气工没活路,请政府为为我们送气工主持公道”。 * 6月24日,长沙市送气工和商户发起倡议书,要求与美气多和鸿业公司谈判。 * 7月29日,送气员代表与配送公司谈判,公司将罢工描述为非法集会、寻衅滋事,强制要求代表签字。当日,两名送气员为抗议燃气公司的无耻行径,爬上高楼以跳楼相威胁。 * 8月15日起,长沙市多个三级燃气站员工再次发动罢工。在这次罢工中,工人用铁链拴住脖子、捆住送气车,堵住燃气站抗议(来源)。 * 9月3日,送气工人再次发动罢工,在这次行动中工人试图阻止车辆进出燃气站,遭到了警察殴打(来源)。 * 9月12日,长沙市宣布全面实行燃气统一配送,“像订外卖一样订气”。(来

来去富士康:回归郑州的真相

来去富士康:回归郑州的真相

欢迎富士康回归? 8月上旬,产能逐渐转移至印度和越南的富士康重返郑州的消息成了中介和当地工友间的热点新闻。不少自媒体于是纷纷拍手欢迎,称富士康的回归解决了目前就业紧张的困境,上万人的生计得到解决,同时也就盘活了当地经济。劳务中介的人力则称,“订单全回来了,组长友善了,线长也不屌人,全技员也低调了。‘能干就干,不能干就滚蛋’这句话再也听不到了。”似乎富士康的回归意味着一片光明前景的到来。 但是工友们保持着谨慎和矛盾的态度。一方面,考虑到当前就业少、找工难的问题,富士康的回归的确提供了大量现成的岗位以解决燃眉之急;且富士康的薪资、福利和做工条件相对相较国内其他工厂都更有竞争力。但另一方面,工友也嘲讽道,富士康回归是因为发现“转了一圈儿还是中国的人工便宜”、“只有中国人吃苦耐劳、价格低”、“两班倒只有中国人能干下来”。更有工友对两年前疫情发生在郑州富士康的劳资冲突事件记忆犹新,表示不会轻易相信富士康。 想去富士康打工之前,先想想在疫情期间富士康老板怎么对待工人的! 嗯,说说十三连跳呗,拿点死工资命都没了。当年信口雌黄,现在印度混不下去了又跑回来,回来干嘛呢?说大陆离不开它,好像没它大

打工日记·04|延迟退休政策——被毁约的养老

打工日记·04|延迟退休政策——被毁约的养老

2024年9月13日,全国人民代表大会常务委员会关于实施渐进式延迟法定退休年龄的决定通过并公布(来源)。“万众瞩目”的延迟退休政策就此落地。尽管官媒下的评论仍是一如既往地一片叫好与支持,且似乎连自媒体对于此次政策都不约而同的沉默了许多——但在抖音和快手这样大多数劳动者习惯分享自己看法的平台,我们收集到了许多不一样的声音。比起一边倒的支持和肯定,劳动者们对于延迟退休的政策更多感到了困惑、愤怒、后悔、纠结与无奈。 看了昨天社保出台的新政策,一晚上都没睡好。原本再有两三个月就交够15年了,想着终于可以不用交了,心里特别开心。突然间说要交够20年,而且退休年龄还要顺延......原本想着再有十年就50岁,总算可以领钱了。现在可好,不知道什么时候可以领,也不知道能不能活到那一年。唉…...国家一个政策让我觉得活着都没希望了。 @新手织女 2024.09.14 有没有没交社保的?灵活就业已交10年了,今天新闻说要交20年。怕活不到那岁数,亏钱。毕竟每年缴纳8k多;不交,又怕老了没钱花。有没有专家帮我解答下,到底交不交......纠结。 @郭家二小姐

永年公交司机罢工抗议:被私人挂靠车辆拦截、地方交通局违规介入

永年公交司机罢工抗议:被私人挂靠车辆拦截、地方交通局违规介入

8月29日至30日,社媒上曝光了河北邯郸市永年区发生的一起罢工事件。新成公交客运有限公司的公交司机和其他员工,于周四、周五(即8月29至30日)连续两天罢工停运,以此抗议其在遭到私人挂靠车辆的频繁拦截后,永年区交通运输局的不作为以及违规执法(来源)。 私人挂靠运营扰乱市场 所谓车辆挂靠运营,指的是某些客车所有者因为不具备运营资质,于是便将自己的客车挂靠在具有运营资质的企业上从事经营(来源)。目前市场上存在一些专门提供挂靠业务的运输公司,以赚取挂靠费和代办劳务费等。通常操作即将个人的车辆登记在被挂靠企业的名下,并以该企业的名义办理道路运输经营许可证和其他相关手续。由于车辆挂靠运营往往涉及到运营主体对运营车辆的管理混乱,以及实践中责任主体不清等问题,私人挂靠的车辆不但会造成安全隐患,同时可能会扰乱客运市场。 在永年区,当地市民便反映,私人挂靠经营的存在使得永年公交车的价格长期不统一、混乱不堪。居民们习惯把挂靠车辆称为“私家车”,而把由新成公交公司正规运营的车辆称为“公家车”(这里的公家车并不指其由政府运营,而是指客车为正规的公交运营企业统一所有)。同一线路,如本次事件中主要争议的1